{"id":1678,"date":"2023-02-23T22:54:37","date_gmt":"2023-02-24T02:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/centrodenoticiasdigital.com\/?p=1678"},"modified":"2023-02-23T22:54:37","modified_gmt":"2023-02-24T02:54:37","slug":"airbus-publica-sus-resultados-en-el-ejercicio-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrodenoticiasdigitalbol.com\/index.php\/2023\/02\/23\/airbus-publica-sus-resultados-en-el-ejercicio-2022\/","title":{"rendered":"Airbus publica sus resultados en el ejercicio 2022"},"content":{"rendered":"\n

\u25cf 661 aviones comerciales entregados en el ejercicio 2022
\u25cf Ingresos de 58.8 mil millones de euros; el EBIT ajustado se incrementa un 16% hasta los 5.6 mil millones de euros
\u25cf EBIT (reportado) de 5.3 mil millones de euros; BPA (reportado) de 5.40 euros
\u25cf Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiaci\u00f3n a clientes de 4.7 mil
millones de euros
\u25cf Propuesta de dividendo: 1.80 euros por acci\u00f3n
\u25cf Se comunica una previsi\u00f3n para 2023<\/em><\/p>\n\n\n\n

(CND) Actualidad, 23 de febrero de 2023.-<\/em><\/strong> Airbus SE (s\u00edmbolo burs\u00e1til: AIR) ha anunciado sus resultados financieros consolidados del ejercicio 2022 y ha comunicado su previsi\u00f3n para 2023.
\u201cEl sector continu\u00f3 su recuperaci\u00f3n durante 2022 con un aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo y la vuelta de las aerol\u00edneas a la planificaci\u00f3n de sus flotas a largo plazo. Conseguimos unos resultados financieros s\u00f3lidos a pesar de un entorno operativo adverso que no permiti\u00f3 a nuestra cadena de suministro recuperarse al ritmo que esper\u00e1bamos. La compa\u00f1\u00eda tuvo que adaptar sus operaciones en consecuencia, lo que result\u00f3 en unas entregas de aviones comerciales inferiores a las previstas inicialmente. Estamos ajustando nuestra producci\u00f3n para adecuarla a la oferta\u201d, afirm\u00f3 Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. \u201cDe cara a 2023 estamos volcados en nuestras actividades industriales y en la transformaci\u00f3n a largo plazo de la compa\u00f1\u00eda. El s\u00f3lido desempe\u00f1o financiero de 2022 y nuestra confianza en el futuro nos permiten proponer este a\u00f1o el pago de un dividendo m\u00e1s elevado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron hasta los 1.078 (2021: 771 aviones) y los pedidos netos a 820 aviones tras las cancelaciones (2021: 507 aviones), lo que corresponde a un ratio neto de contrataci\u00f3n sobre ventas claramente superior a 1.
La cartera de pedidos alcanz\u00f3 los 7.239 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2022. Airbus Helicopters registr\u00f3 362 pedidos netos (2021: 414 unidades), con un ratio de contrataci\u00f3n sobre ventas superior a 1 tanto en unidades como en valor en este periodo.<\/p>\n\n\n\n

Los pedidos de helic\u00f3pteros se distribuyeron de manera uniforme entre los diferentes programas, e incluyeron 12 H160. Los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space alcanzaron los 13.7 mil millones de euros (2021: 13.7 mil millones de euros) en valor, lo que corresponde a un ratio de contrataci\u00f3n sobre ventas de aproximadamente 1.2.
Entre los principales pedidos se encuentran la Fase 1B del Demostrador del Futuro Sistema A\u00e9reo de Combate, el sistema a\u00e9reo no tripulado Eurodrone y veinte Eurofighter de \u00faltima generaci\u00f3n para el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

El valor de los pedidos recibidos consolidados se increment\u00f3 hasta los 82.5 mil millones de euros (2021: 62.0 mil millones de euros) y la cartera de pedidos consolidada ascendi\u00f3 a 449 mil millones de euros a final de 2022 (final de 2021: 398 mil millones de euros). El incremento en valor de la cartera de pedidos consolidada se debe principalmente a un ratio de contrataci\u00f3n sobre ventas superior a 1 y al fortalecimiento del d\u00f3lar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 13% hasta los 58.8 mil millones de euros (2021: 52.1 mil millones de euros). Se entregaron un total de 661 aviones comerciales (2021: 611 aviones) que comprendieron 53 aviones A220, 516 aviones de la familia A320, 32 aviones A330 y 60 aviones A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se incrementaron un 15% respecto a la misma fecha del a\u00f1o anterior, reflejando especialmente unas entregas superiores y el fortalecimiento del d\u00f3lar estadounidense. Airbus Helicopters entreg\u00f3 344 unidades (2021: 338 unidades), y los ingresos aumentaron un 8%, lo que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y un mix favorable en los programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% debido principalmente al incremento del volumen en Military Aircraft y al Eurodrone. En 2022 se entregaron en total diez aviones de transporte A400M, en comparaci\u00f3n con las ocho unidades de 2021.<\/p>\n\n\n\n

El EBIT ajustado consolidado \u2013una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relaci\u00f3n con programas, reestructuraci\u00f3n o efectos de los tipos de cambio, as\u00ed como plusval\u00edas\/minusval\u00edas resultantes de la enajenaci\u00f3n y adquisici\u00f3n de empresas\u2013 se increment\u00f3 hasta los 5.627 millones de euros (2021: 4.865 millones de euros).
El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus
aument\u00f3 hasta los 4.600 millones de euros (2021: 3.570 millones de euros). El aumento
obedeci\u00f3 a unas entregas superiores y se vio respaldado por ciertos elementos no
recurrentes \u2013principalmente los efectos positivos de las obligaciones de retiro y de los
avances en materia de cumplimiento\u2013, compensados en parte por un inter\u00e9s de cobertura menos favorable respecto al ejercicio 2021.<\/p>\n\n\n\n

En el programa de la familia A320, se ha adaptado la trayectoria de incremento de la
producci\u00f3n con los proveedores. La compa\u00f1\u00eda avanza ahora hacia una tasa de producci\u00f3n mensual de 65 aviones a finales de 2024 y de 75 en 2026. La entrada en servicio del A321XLR est\u00e1 prevista para el segundo trimestre de 2024.
La tasa de producci\u00f3n mensual del A330 aument\u00f3 hasta aproximadamente 3 a finales de 2022 seg\u00fan lo previsto, y la compa\u00f1\u00eda tiene ahora como objetivo alcanzar una tasa de 4 en 2024. La tasa mensual del A350 se sit\u00faa actualmente en torno a los 6 aviones. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de aviones de cabina ancha debido a la recuperaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo internacional y tras el estudio de viabilidad elaborado con la cadena de suministro, la compa\u00f1\u00eda se ha propuesto alcanzar una tasa de producci\u00f3n mensual de 9 aviones A350 a finales de 2025.<\/p>\n\n\n\n

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se increment\u00f3 hasta los 639 millones de euros (2021: 535 millones de euros), reflejando un nivel superior de servicios y la ejecuci\u00f3n de los programas. Los elementos no recurrentes incluyeron el impacto positivo vinculado a las obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuy\u00f3 hasta los 384 millones de euros
(2021: 696 millones de euros), debido principalmente al deterioro causado por la p\u00e9rdida de dos sat\u00e9lites Pleiades Neo en diciembre y a los retrasos en el lanzador Ariane 6, as\u00ed como al impacto del aumento de la inflaci\u00f3n. Estos factores se vieron compensados en parte por un mayor volumen en Military Aircraft, el crecimiento del Eurodrone y el efecto positivo de las obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al programa A400M, continuaron las actividades de desarrollo para cumplir la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de retrofit progresan en estrecha colaboraci\u00f3n con el cliente. En 2022, se realiz\u00f3 una actualizaci\u00f3n de la estimaci\u00f3n del contrato al t\u00e9rmino del mismo y se registr\u00f3 un cargo adicional de 0.5 mil millones de euros.
Esta cifra refleja principalmente la actualizaci\u00f3n de los supuestos, como la inflaci\u00f3n y los
riesgos relacionados con los hitos de desarrollo contractuales SOC3 que restan por alcanzar.<\/p>\n\n\n\n

Persisten los riesgos respecto a la cualificaci\u00f3n de las capacidades t\u00e9cnicas y los costes
asociados, a la fiabilidad operativa de los aviones, a la reducci\u00f3n de los costes y a la
consecuci\u00f3n de pedidos de exportaci\u00f3n en el plazo previsto seg\u00fan la l\u00ednea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 3.079 millones
de euros (2021: 2.746 millones de euros).<\/p>\n\n\n\n

El EBIT (declarado) consolidado fue de 5.325 millones de euros (2021: 5.342 millones de
euros), incluyendo ajustes netos por valor de -302 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron:
\u25cf +308 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en
d\u00f3lares y a la revaluaci\u00f3n del balance, de los que -41 millones de euros correspondieron
al cuarto trimestre;
\u25cf +28 millones de euros relacionados con el programa A380, de ellos, -5 millones de euros en el cuarto trimestre;
\u25cf -477 millones de euros relacionados con el programa A400M, de ellos, -258 millones de euros en el cuarto trimestre;
\u25cf -82 millones de euros relacionados con la transformaci\u00f3n de la organizaci\u00f3n de
Aerostructures en Francia y Alemania, de los que -34 millones de euros corresponden al
cuarto trimestre;
\u25cf -79 millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -35 millones de euros corresponden al cuarto trimestre.<\/p>\n\n\n\n

El resultado financiero se situ\u00f3 en -250 millones de euros (2021: -315 millones de euros).
Refleja principalmente el resultado neto de intereses de -232 millones de euros. Tambi\u00e9n incluye un impacto negativo de la revaluaci\u00f3n de instrumentos financieros y un impacto positivo de la revaluaci\u00f3n de determinadas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado fue de 4.247 millones de euros (2021: 4.213 millones de euros) con un beneficio por acci\u00f3n reportado consolidado de 5.40 euros (2021: 5.36 euros).<\/p>\n\n\n\n

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiaci\u00f3n a clientes
consolidado ascendi\u00f3 a 4.680 millones de euros en (2021: 3.515 millones de euros),
respaldado por un entorno favorable de los tipos de cambio y por el fuerte impacto positivo gradual del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de 4.324 millones de euros (2021: 3.511 millones de euros). El dividendo de 2021, de 1.50 euros por acci\u00f3n o 1.2 mil millones de euros en total, se abon\u00f3 en el segundo trimestre de 2022 y las aportaciones a las pensiones, por su parte, ascendieron a 0.6 mil millones de euros durante el ejercicio.<\/p>\n\n\n\n

La posici\u00f3n de tesorer\u00eda bruta al final de 2022 se situ\u00f3 en los 23.6 mil millones de euros
(final de 2021: 22.7 mil millones de euros), con una posici\u00f3n de tesorer\u00eda neta
consolidada de 9.4 mil millones de euros (final de 2021: 7.7 mil millones de euros).
El Consejo de Administraci\u00f3n propondr\u00e1 a la Junta General Anual de 2023 que se celebrar\u00e1 el 19 de abril de 2023 el pago de un dividendo para 2022 de 1.80 euros por acci\u00f3n. La fecha de pago propuesta es el 27 de abril de 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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